现阶段及未来，新能源汽车的应用于能有效地解决问题我国所面对的能源、环境和气候变化等危机。此外，将新能源作为未来我国汽车发展的主要方向和赢利点，也将是中国汽车历史的转折点与最重要营利模式的变化所在，中国必将会沦为世界新能源汽车普及的第一大国，多元化新能源汽车未来发展趋势前景寄予厚望，但我国新能源汽车只有与法制化智能化融合才能发展更加将来。 未来十年中，电动车或将是未来中国新能源汽车发展的重点，因其扎与汽车的智能化转型遇见，两者的融合给了市场更大的思维空间。而混合动力只是汽车企业在基于现有产品线缩短生命周期的一种策略。
目前，在我国新能源汽车一直逗留在概念阶段，国人回应理解较较少，只是在一些大城市知识界和出租汽车一线城市才有所少量新能源汽车。新能源汽车面对的主要问题首先是续航能力，其次是电池设施（如充电桩）没跟上。再度是各地方政府较慢发展新能源汽车、争相创建充电站作为新的政绩起点而雷声大而雨点小。
此外，多年来一些车企做所谓的新能源汽车只是想能取得政府的补贴索取，不愿投巨资做研发，只仅限于组装几台样车和车展展车的显摆阶段，离量产简化却遥遥无期，进而被业界谓之对上愚弄对下忽悠。 为大力推广新能源汽车，中央政府不遗余力地实施了还包括购置税免除、免费牌照以及政府公车订购反对等一揽子计划，并从政策层面作出拒绝，敦促超越新能源汽车的地方维护，并投放巨资减缓基础设施建设等。但从如今实施情况来看仍然难言悲观，虽然有65个城市实施了新能源汽车推广应用设施政策措施，但目前仅有几个出租汽车的一线城市如北京、上海、深圳、天津等在有条件地推展新能源汽车。如国家明文拒绝扫除新能源汽车的地方维护，但目前新能源汽车要转入北京和上海市场，依然必须再行转入当地政府的新能源地方补贴目录，并经由分开的本地测试和试验才能管理制度。
与此同时，在一些不设置地方目录的城市和地区，也有诸如当地建厂等隐形门槛的不存在。如在私人基础设施（充电桩）的实施上，政策遭遇来自社区等力量的违背以及电力部门不大力的消极态度。另外，虽然国家涉及部门无意放松公共充电站的建设管理制度，但由于盈利模式未知，民资转入充换电市场的热度未如想象般低，基本上仍正处于从容状态。不可否认，在我国新能源汽车市场上依然是诸侯割据一方、一盘散沙的地方保护主义利益堡垒现状，这给所谓急弯转弯新能源汽车的推展和应用于带给了相当大的障碍与阻力。
今年前10月我国新能源汽车（还包括乘用车和商用车）总计销售大约4.7万辆，全年最多超过5万辆，相比之下约将近国家预期和希望的市场目标值。从总量上看，一年时间过了三分之一多，任务却已完成了将近六分之一。
这些年来国家每年对所谓新能源汽车的补贴低约成百上千亿元的天文数字，明年国家还白鱼补贴新能源电池设施，最低过亿元，但从今年新能源汽车才5万辆左右的报酬成绩单不难看出，中国全体纳税人白花花的银子绝大多数都给打了水漂，同时巨额资金的下落与用途却出了个千古之爱好者。 此外，在新能源汽车品系类别上，也不存在着种种政策上种族歧视弊端与地方保护主义。
如国家实施挂电式混合动力汽车补贴，而非挂电式汽车则不补贴政策，造成今年市场上混合动力汽车全面供不应求，经常出现无论公交还是轿车全都是挂电式的怪圈。再行如在一些被出租汽车城市，私家车消费者买插电式混合动力汽车就是为了一拿牌照二拿补贴，平时基本上都是以传统燃油汽车方式在行驰。另外，还有很多城市公交公司出售了插电式混合动力公交车，也基本都是以常规混合动力的形式在运营。
特别是在是在当前充电桩建设严重不足的情况下，用于挂电式和减程式电动车实质上等同于用于普通混合动力汽车，并无法超过节能环保的目的。此外，挂电式混动汽车很更容易在技术上不实，车企只要在传统的汽油车后轴加装一个假电动机就能改装挂电式混动，这个电动机既可以用，也可以不必。
由此可见，新能源汽车打擦边球以及进口新能源车享用超强国民待遇的政策，不仅变形了公众对于新能源汽车的现实市场需求，假环保实污染弊端也是显而易见的。当下厘清在新能源汽车的真假李逵是首当要务。
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