国内混合动力市场刚跟上，丰田凭着多年的希望，早已在国内混合动力的市场占到了一个最重要的份额。随着东风日产楼兰的上市以及雅阁Hybrid打算在2016年国产，丰田、本田及日产这三大日本车企都早已打算把中国混合动力市场推上白热化。
丰田的THS混合动力系统的结构和原理，那早已是一套非常成熟期的油电混合动力系统。姗姗来迟的本田和日产又带给什么新的科技来冲击国内这个刚刚跟上的混合动力市场呢？往下看。
“离间”的日产Hybrid更加像欧派 日产只不过很早已“玩电”，与丰田有所不同的是，日产更加偏向于纯电动汽车的研究和研发；显电动LEAF（中国叫聆风）在日本和北美都获得充足的赞誉和一定的销量。可是在国内，显电动汽车并不符合国情（电池设施过于较少），混合动力是被迫去争的馅饼。 现阶段，无论是FR平台，还是FF及基于FF的4WD平台，日产用于的都是典型的单电机双离合结构。
在种结构在欧系的混动车型中十分少见，例如上一期谈的GOLFGTE，主要就是发动机、电机、波箱两个离合器。 双离合并不是指车辆用于双离合波箱，而是发动机与电机之间、电机与波箱之间各自有一个离合器。 干式离合器的起到是当车辆跟上阶段以及显电动模式行经的时候，发动机不运转，这时如果发动机和电动机通过传动机构连接的话，电动机不会造就发动机旋转，从而浪费电量，所以在发动机不工作的时候，干式离合器不会将两者断开连接，分开让电动机来驱动车轮。
湿式离合器放到电机和CVT之间，其起到为整辆车的动力输入电源，和传统的波箱中的液力变矩器的起到互为类似于。 发动机方面，一台全新的2.5L四缸机械涡轮发动机替换了日产仍然自豪的VQ35发动机，配备了一个Roots-type增压器。
变速箱那是那台很熟悉的JATCO获取的CVT波箱，这波箱完全在日产现阶段所有基于FF的车型上都在用于，可以说道是十分的成熟期可信，小小改良了一下，便利与湿式离合器协同工作。
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